Stellantis berê xwe dide Awistralyayê ji ber ku hêvî dike ku di salên pêş de ji bo stratejiya xwe ya wesayîtên elektrîkê têketinên pêwîst werbigire.
Roja Duşemê, hilberînerê otomobîlan got ku wê bi GME Resources Limited re, ku li Sydney-yê ye, memorandumek têgihîştinê ya ne-pêbendker îmze kiriye derbarê "firotina pêşerojê ya berhemên girîng ên bateriyên nîkel û kobalt sulfate".
Stellaantis got ku MoU li ser materyalên ji projeya NiWest Nickel-Cobalt disekine, ku tê xwestin li Rojavayê Avusturalya were pêşve xistin.
Di daxuyaniyekê de, şîrketê NiWest wekî karsaziyek ku dê salane nêzîkî 90,000 ton "nîkel sulfat û kobalt sulfat ên pîlê" ji bo bazara wesayîtên elektrîkê hilberîne, bi nav kir.
Stellantis got ku heta niha, zêdetirî 30 milyon dolarê Awistralyayî (18.95 milyon dolar) "li lêkolîna kolandinê, ceribandina metalurjîk û pêşveçûnê hatiye veberhênan." Lêkolîna dawî ya gengazbûnê ya projeyê dê vê mehê dest pê bike.
Di daxuyaniyekê de roja Duşemê, Stellantis, ku marqeyên wê Fiat, Chrysler û Citroen in, behsa armanca xwe kir ku heta sala 2030an hemû firotina otomobîlên rêwiyan li Ewropayê bike elektrîk. Li Dewletên Yekbûyî, ew dixwaze "ji sedî 50ê firotina otomobîlên rêwiyan û kamyonên sivik ên BEV" di heman çarçoveya demê de.
Maksim Pikat, Rêveberê Kirîn û Zincîra Dabînkirinê li Stellantis, got: "Çavkaniya pêbawer a madeyên xav û dabînkirina bateriyê dê zincîra nirxê ji bo çêkirina bateriyên Stellantis EV xurt bike."
Planên Stellantis ji bo wesayîtên elektrîkê wê dixe nav pêşbaziyê bi Tesla û Volkswagen, Ford û General Motors ên Elon Musk re.
Li gorî Ajansa Enerjiyê ya Navneteweyî, firotina wesayîtên elektrîkê dê îsal bigihîje asteke rekord. Berfirehbûna pîşesaziyê û faktorên din di warê dabînkirina pîlan de, ku ji bo wesayîtên elektrîkê pir girîng in, pirsgirêkan diafirînin.
IEA destnîşan kir ku "Zêdebûna bilez a firotina wesayîtên elektrîkê di dema pandemiyê de berxwedana zincîra dabînkirina bateriyê ceribandiye, û şerê Rûsyayê li Ukraynayê pirsgirêk girantir kiriye," û da zanîn ku bihayên materyalên wekî lîtyûm, kobalt û nîkel "zêde bûne".
Di raporê de hat gotin, "Di Gulana 2022an de, bihayên lîtyûmê ji destpêka 2021an heft qat zêdetir bûn." "Ajokarên sereke daxwaza bêhempa ya ji bo pîlan û nebûna veberhênana avahîsaziyê di kapasîteya nû de ne."
Berê xeyaleke distopîk bû, manîpulekirina tîrêjên rojê ji bo sarkirina gerstêrkê niha di rojeva lêkolînê ya Qesra Spî de ye.
Di meha Nîsanê de, CEO û serokê Volvo Cars pêşbînî kir ku kêmbûna bataryayê dê ji bo pîşesaziya wî bibe pirsgirêkek mezin, û ji CNBC re got ku pargîdaniyê veberhênan kiriye da ku alîkariya wê bike ku di sûkê de cih bigire.
Jim Rowan ji Squawk Box Europe ya CNBC re got, "Me vê dawiyê veberhênanek girîng li Northvoltê kir da ku em bikaribin dabînkirina bataryayên xwe kontrol bikin dema ku em pêşve diçin."
Rowan zêde kir, "Ez difikirim ku dabînkirina pîlê dê di çend salên pêş de yek ji pirsgirêkên kêmasiyê be."
"Ev yek ji wan sedeman e ku em ewqas li Northvoltê veberhênanê dikin, da ku em ne tenê karibin dabînkirinê kontrol bikin, lê di heman demê de dest bi pêşxistina kîmyaya bateriyê û tesîsên xwe yên hilberînê bikin."
Roja Duşemê, marqeya Mobilize Groupe Renault planên xwe yên ji bo destpêkirina toreke şarjkirina ultra-lez ji bo wesayîtên elektrîkê li bazara Ewropayê ragihand. Tê zanîn ku heta nîvê sala 2024an, Mobilize Fast Charge dê 200 cih li Ewropayê hebin û dê "ji bo hemî wesayîtên elektrîkê vekirî" be.
Pêşxistina vebijarkên şarjkirinê yên guncaw dema ku dor tê ser têgihîştina dijwar a fikara mesafeyê, termek ku behsa wê fikrê dike ku wesayîtên elektrîkê nikarin bêyî windakirina hêzê û asêbûnê rêwîtiyên dûr û dirêj bikin, pir girîng tê dîtin.
Li gorî Mobilize, tora Ewropî dê rê bide şofêran ku wesayîtên xwe 24 demjimêran, heft rojên hefteyê şarj bikin. Wî zêde kir: "Piraniya îstasyonan dê li firoşgehên Renault bin ku kêmtir ji 5 hûrdeman ji otobanê an derketina otobanê dûr in."
Agahiyên demrast wêneyek kurt in. *Agahiyên herî kêm 15 deqîqeyan dereng dimînin. Nûçeyên karsazî û darayî yên gerdûnî, nirxên borsayê, daneyên bazarê û analîz.