Stellantis berê xwe dide Awustralya ji ber ku ew hêvî dike ku di salên pêş de ji bo stratejiya wesayîta xweya elektrîkî ya ku jê re hewce dike bigire.
Roja Duşemê, otobusê got ku wê bi GME Resources Limited-ê ya Sydney re di derbarê "firotana paşerojê ya hilberên bataryayên nîkel û sulfat kobalt ên girîng de memorandumek têgihîştinê ya ne-girêdayî îmze kiriye."
Stellaantis got, MoU balê dikişîne ser materyalê ji projeya NiWest Nickel-Cobalt, ku tê armanc kirin ku li Rojavayê Avusturalya were pêşve xistin.
Di daxuyaniyekê de, pargîdanî NiWest wekî karsaziyek binav kir ku dê salane nêzîkî 90,000 ton "sulfat nîkel û sulfate kobalt" ji bo bazara wesayîtên elektrîkî hilberîne.
Heya nuha, zêdetirî 30 mîlyon A$ (18,95 mîlyon $) "di sondajê, ceribandina metalurjîk û lêkolîna pêşkeftinê de veberhênan e," Stellantis got. Lêkolîna dawî ya fîzîbîlîte ya projeyê dê vê mehê dest pê bike.
Di daxuyaniyekê de roja Duşemê, Stellantis, ku markayên wê Fiat, Chrysler û Citroen di nav de ne, behsa armanca xwe kir ku hemî firotana otomobîlên rêwiyan li Ewropayê heya sala 2030 elektrîkî bike. Li Dewletên Yekbûyî, ew dixwaze "ji sedî 50 firotana otomobîlên rêwiyan û kamyonên sivik BEV". di heman demê de.
Maksim Pikat, Rêvebirê Kirîn û Zincîra Pêşkêşkirinê li Stellantis, got: "Çavkaniya pêbawer a madeyên xav û dabînkirina pîlê dê zincîra nirxê ji bo çêkirina bataryayên Stellantis EV bihêz bike."
Planên Stellantis ji bo wesayîtên elektrîkê wê bi Elon Musk Tesla û Volkswagen, Ford û General Motors re dike pêşbaziyê.
Li gorî Ajansa Enerjiyê ya Navneteweyî îsal dê firotina wesayîtên elektrîkê bigihêje asteke rekorê. Berfirehbûna pîşesaziyê û faktorên din dema ku dor tê dabînkirina bataryayê, ku ji bo wesayîtên elektrîkê krîtîk in, pirsgirêkan diafirînin.
"Zêdebûna bilez a firotana wesayîtên elektrîkê di dema pandemiyê de berxwedêriya zincîra peydakirina pîlê ceriband, û şerê Rûsyayê li Ukraynayê pirsgirêk girantir kir," IEA destnîşan kir, û got ku bihayên materyalên wekî lîtium, kobalt û nîkel "zêde bûne." . ”
"Di Gulana 2022-an de, bihayên lîtiumê ji destpêka 2021-an ji heft qat zêdetir bû," raporê got. "Ajokerên sereke daxwazek bêhempa ya bataryayên û nebûna veberhênana avahîsaziyê di kapasîteya nû de ne."
Dema ku xeyalek dîstopîk bû, manîpulekirina tîrêja rojê ji bo sarkirina gerstêrkê niha di rojeva lêkolîna Qesra Spî de bilind e.
Di Nîsanê de, CEO û serokê Volvo Cars pêşbînî kir ku kêmbûna bataryayê dê ji bo pîşesaziya wî bibe pirsgirêkek mezin, ji CNBC re got ku pargîdanî veberhênan kiriye da ku alîkariya wê bike ku di sûkê de cîh bigire.
Jim Rowan ji CNBC's Squawk Box Europe re got: "Me vê dawîyê veberhênanek girîng li Northvolt kir da ku em karibin dabînkirina bataryaya xwe kontrol bikin her ku em pêşde diçin."
"Ez difikirim ku dabînkirina bateriyê dê di çend salên pêş de yek ji pirsgirêkên kêmbûnê be," Rowan zêde kir.
"Ev yek ji wan sedeman e ku em li Northvolt ew qas veberhênan dikin da ku em ne tenê peydakirinê kontrol bikin lê di heman demê de dest bi pêşxistina kîmya bataryayê û tesîsên hilberînê jî bikin."
Roja Duşemê, marqeya Mobilize Groupe Renault ragihand ku ew plan dike ku torgilokek barkirina ultra-lez ji bo wesayîtên elektrîkî li sûka Ewropî bide destpêkirin. Tê zanîn ku heta nîvê sala 2024 Mobilize Fast Charge dê 200 malper li Ewropayê hebin û dê "ji hemî wesayîtên elektrîkê re vekirî be."
Pêşxistina vebijarkên barkirinê yên têrker dema ku ew têgihîştina dijwar a fikarên rêgezê tê de girîng tê dîtin, têgehek ku têgîna ramanê vedibêje ku wesayîtên elektrîkê nikanin dûr û dirêj bimeşin bêyî ku hêzê winda bikin û asê bibin.
Li gorî Mobilize, tora Ewropî dê rê bide şofêran ku 24 demjimêrên rojê, heft rojên hefteyê wesayîtên xwe bar bikin. "Piraniya stasyon dê li firotgehên Renault kêmtirî 5 hûrdeman ji otoban an derketina otobanê bin," wî zêde kir.
Daneyên di dema rast de dîmenek e. *Daneyên herî kêm 15 deqeyan dereng dimînin. Nûçeyên karsazî û darayî yên gerdûnî, nirxa stock, daneyên bazarê û analîz.